TATRY-DONAU CUP- majstrovstvá SR open

Motorsport pod vedením Jozefa Studeniča vypisuje na sezónu 2008 otvorené majstrovstvá pretekov automobilov do vrchu pod názvom Tatry-Donau cup.
Zúčastniť sa môžu jazdci, ktorí nie sú držiteľmi licencie FIA. Pracuje sa na technických predpisoch a propozíciách. Kalendár nekoliduje s kalendárom KW BT ani SAMŠ. Predbežne sú naplánované kopce Pezinská Baba, Jankov Vršok, Ostrá Lúka, Dobšiná, Bojnice, Ožďany a Levoča. Pracuje sa aj na web stránke.

Všeobecné pravidlá Majstrovsiev SR open

1.MAJSTROVSTVÁ SR  Open
Medzinárodný seriál – MAJSTROVSTVÁ SR  Open 2008 vypisuje MOTORSPORT STUAD Bratislava

1.1.Všeobecné ustanovenia
1.1.1    Pre rok 2008 je v pretekoch automobilov do vrchu vypísaný medzinárodný seriál Majstrovstvá SR, ktorého sa môžu zúčastniť  aj  jazdci bez licencie FIA

1.1.2    Majstrovstvá SR Open 2008 majú v konečnom hodnotení určiť najlepších jazdcov v absolútnom poradí  a jednotlivých objemových triedách, cupoch a trofejách.Vo vypísaných  triedách a absolútnom poradí budú vyhlásení Majstri SR.

1.1.3    Výsledky z jednotlivých závodov sa do seriálu všetkým oprávneným účastníkom započítavajú automaticky. Každému jazdcovi sa škrtá najhorší výsledok vrátane neúčasti.

1.1.4    Na jednom vozidle môže štartovať len jeden jazdec !


1.2.Rozdelenie vozidiel
1.2.1.     Mastrovstvá SR Open sú vypísané pre vozidlá kategórie S , E1 a historické.

1.2.2.    Vozidlá budú v jednotlivých pretekoch rozdelené do nasledujúcich skupín:
 
Skupina S (sériové a tuning vozy)
Skupina E1 (cestovné, závodné vozidlá skupín N, A, SP, M, GT, H, F, B )
Skupina  H  (historické – vyrobené pred rokom 1983)
Skupina E2/C (formulové vozy skupín E, D, NF, HA a športové prototypy skupín CN, C3, HA)

1.2.3.    Vozidlá nižšie uvedených skupín budú v jednotlivých pretekoch rozdelené do nasledujúcich objemových tried:
Skupina S   
                 do 1400 ccm                    
                do 1600 ccm    
                do 2000 ccm    
                nad 2000 ccm    
Skupina E1            
                do 1400 ccm    
                do 1600 ccm        
                do 2000 ccm        
                nad 2000 ccm    
    
Skupina H /historické/           
                            do 1600 ccm    
                          nad 1600ccm     



    
1.3.Hodnotenie preteku
1.3.1     Jazdec musí absolvovať minimálne jednu úplnú tréningovú jazdu ako
       podmienku pre prijatie na štart prvej jazdy preteku. Pokiaľ jazdec dokončí sobotný
  pretek a je klasifikovaný, nieje  povinný zúčastniť sa nedeľných tréningových
  jázd. Pretek je rozdelený do 2 jázd, ktoré sa v záverečnom hodnotení sčítajú.
  Najlepší je jazdec s najmenším súčtom časov. Hodnotení budú všetci zúčastnení jazdci, vrátane zahraničných.

1.3.2.     V prípade dosiahnutia rovnaného súčtu časov u dvoch a viac jazdcov, rozhoduje najrýchlejšia závodná jazda.

1.3.3.      Body  sa zarátavajú v jednotlivých triedach nasledovne -
            
      Miesto               1    2    3    4    5    6    7    8    9    10
      Body        20    15    12    10    8    6    4    3    2    1

1.3.4.         V prípade účasti menej ako 5 jazdcov v objemovej triede  sa zarátavajú
      jazdcom  body takto-
               Miesto                 1           2           3           4
               Body                 15         10          6           4


1.4.Hodnotenie Majstrovstiev SR Open
1.4.1.    Celková klasifikácia seriálu bude vykonaná zo súčtu bodov zo započítaných pretekov. Vyhodnotení budú len jezdci zo Slovenskej republiky

1.4.2.    Hodnotenie seriálu sa vykoná v absolútnej klasifikácii a objemových triedach podla súčtu započítateľných bodov, získaných v jednotlivých pretekoch M SR Open. Víťazom sa stane jazdec, ktorý získa zo započítaných pretekov najviac bodov.

1.4.3.    V prípade zhodnosti počtu bodov u dvoch a viac jazdcov, rozhodne najvyšší počet 1.miest, potom 2.miest , 3.miest atď. na jednotlivých pretekoch. Každému jazdcovi sa škrtá do celkovej klasifikácie najhorší výsledok, vrátane nuly.

1.4.4.    Jazdcovi vylúčenému na niektorom s pretekov z dôvodu porušenia športových alebo technických predpisov sa tento pretek považuje za jeden zo započítávaných výsledkov, teda si ho nemôže škrtnúť.

1.4.5.    V seriáli bude vypísaná juniorská trofej, kde budú hodnotení jazdci od 14 do 18 rokov a tiež seniorská trofej, kde budú hodnotení jazdci od 50 rokov.
 

Technické predpisy M SR Open  2008

1.    Klasifikácia, definície a všeobecné pravidlá

Pretekov sa môžu zúčastniť štvorkolesové dvojstopé vozidlá poháňané spalovacím motorom, rozdelené do nasledujúcich skupín a tried :

Skupina – produkčné, sériové a tuning vozidlá – S

Definícia – sériové a produkčné vozidlá sú automobily, ktoré boli vyrobené v určitom počte identických vozidiel, boli určené na predaj zákazníkom a museli byť schválené pre cestnú premávku na pozemných komunikáciách. Vozidlo musí byť minimálne dvojmiestne, dvojdverové         .

Vypísané triedy podľa zdvihového objemu motora v cm3
S-   1400
S -   1600
S -   2000
S +  2000

Skupina – cestovné, závodné vozidlá – E1

Definícia – vozidlá vychádzajúce zo sériových automobilov určené výhradne na preteky, alebo súťaže.   
                  
Vypísané triedy podle zdvihového objemu válcov v cm3

E1 – 1400
E1 – 1600
E1 – 2000
E1 + 2000

Skupina – historické vozidlá  H
 
Definícia – Historické vozidlá do roku výroby 1983

Vypísané triedy podľa zdvihového objemu motora v cm3

 H  - 1600
 H + 1600
Čo nieje vyslovene povolené, je zakázané!

Vozidlá typu motokáry a buggy nie sú povolené.

V prípade preplňovania či aplikácie NOS je menovitý objem valcov násobený koeficientom a vozidlo je zaradené do triedy, ktorá zodpovedá takto vypočítanému objemu. Koeficienty sa vzťahujú len na motory zážehové, vznetové motory zostávajú bez koeficientu len v skupine S, E1 tak isto ako zážehové. Koeficient u motorov preplňovaných  je 1,7 násobok pôvodného objemu motora, koeficient NOS je 1,2 násobok. Kombinácia preplňovanie + NOS odpovedá koeficientu 2,0.
U motorov rotačných -  WANKEL je koeficient 1,3. V prípade preplňovania rotačného motora sa použije koeficient 2,0.

Každý jazdec je povinný preukázať technickým a športovým komisárom, že jeho vozidlo  po celú dobu preteku úplne  odpovedá predpisom.Vozidlá nemusia byť registrované v SR a nemusia mať platný TP a ŠPZ.

2.    Predpisy pre produkčné, sériové a tuning vozidlá - S

2.1.    KAROSÉRIA

Musí zostať pôvodná zachovaná, nesmie byť nijako odľahčená či inak upravená, nesmie byť použitý iný ako pôvodný materiál, karbónové diely okrem prednej kapoty s výstuhami sú zakázané.Žiadne pôvodné výstuhy ( dvere, kapoty, podlaha, nosníky a pod.) nesmú byť odstránené ani nijako odľahčené.Sklá musia zostať pôvodné.
 
Výnimky

 – je možné pridať rôzne okrasné a aerodynamické prvky, bez ostrých hrán. Plechové  sériové blatníky môžu byť rozšírené o 100mm tzv. falcovaním, bez pridávania ďalšieho materiálu. ( 50mm na každej strane  oproti pôvodnému prevedeniu). Modifikované masky chladiča sú povolené. Pôvodné svetlomety musia zostať zachované a plne funkčné. Prídavné svetlá sú povolené. Je povolené použitie modifikovaných nárazníkov, musí však zostať pôvodné uchytenie a výstuha nárazníka. Je povolená demontáž ochranného krytu motora. Pôvodné zámky a kľučky dverí musia zostať zachované, je doporučené prídavné uchytenie prednej kapoty. Pôvodné pánty musia byť zachované. Doporučené sú ťažné oká vpredu aj vzadu. Vonkajšie spätné zrkadlá musia zostať zachované  /nemusia byť sériové/ . Vozidlá typu kabriolet sa pretekov nemôžu zúčastniť. Je povolené odstránenie okrasných líšt.   
      
      
.
2.2 INTERIÉR

Interiér vozidla musí zostať zachovaný. Je povolené odstránenie zadných sedadiel s operadlami, kryt batožinového priestoru, rezervné kolo a povinnú výbavu. Bezpečnostný rám vozidla je doporučený.
U vozidiel riadených osobami mladšími ako 18 rokov je povinný.
Pôvodné sťahovanie okien musí byť zachované a úplne funkčné výstuhy vo dverách nesmú byť odstránené, odľahčené, ani nijako modifikované.
Čalúnenie dverí a stropu musí zostať pôvodné, pokiaľ je vozidlo vybavené klietkovým ochranným rámom, môže byť odstránené a nahradené doskovým materiálom z netrieštivého materiálu.  Bočná sieť je doporučená. Prístrojová doska musí zostať zachovaná sériová, v prípade montáže ochranného rámu môže byť upravená tak, aby sa tento dal namontovať. Musia byť zachované dve predné sedadlá, ktoré môžu byť nahradené športovými, alebo závodnými sedadlami (aj s prešlou homologáciou). Sériové bezpečnostné pásy môžu byť nahradené viacbodovými. Doporučuje sa odpojovač batérie a  hasiaci prístroj, ktorý musí byť riadne upevnený pre prípad nárazu. Je zakázaná akákoľvek montáž prídavných potrubí v interiéri vozidla. Je povolená montáž prídavných prístrojov. Sériový volant môže byť nahradený športovým. Kúrenie musí zostať zachované a plne funkčné.

2.3. PODVOZOK
Nápravy, ich uloženie a uchytenie na karosérii  musia zostať úplne sériové, povolené je len použitie modifikovaných silentblokov, avšak pružné uloženia musia zostať zachované. Sériové tlmiče a pružiny môžu byť nahradené tuningovými.
Umiestnenie a uchytenie stabilizátorov musí zostať sériové, ich priemer je ľubovolný. Stabilizátor môže byť odstránený. Svetlá výška vozidla nie je obmedzená, avšak žiadna časť vozidla sa nesmie dotýkať zeme, pokiaľ sú všetky pneumatiky na jednej strane vypustené.

2.4. KOLESÁ  A PNEU

Sú ľubovolné, je možné použitie pneumatík slick.  Nahrievanie pneumatík je zakázané. Vymedzovacie podložky sú povolené.

Kolá   vrátane pneumatík nesmú prečnievať cez karosériu v pôdoryse.

2.5. BRZDY

Konštrukcia bŕzd musí zostať pôvodná pre daný typ vozidla, je povolené odpojenie ABS. Je povolené použitie modifikovaných brzdových strmeňov a kotúčov. Strmene musia byť uchytené v pôvodných úchytoch bez adaptérov a kotúče musia mať zachovaný priemer ako sériové. Pancierové brzdové hadice sú povolené. Vozidlo musí byť vybavené funkčnou ručnou brzdou.

2.6. RIADENIE

Riadenie musí zostať zachované sériové..





2.7. MOTOR

Motor môže byť použitý len pôvodný pre daný typ vozidla. Uloženie musí zostať sériové, je možné použiť modifikované silentbloky. Systém mazania musí zostať zachovaný, môže byť doplnený chladičom oleja. U turbo motorov je turbo ľubovolné, chladič vzduchu je ľubovolný, avšak musí zostať na pôvodnom mieste.



2.7.1. Príprava zmesi

Pôvodná príprava zmesi musí zostať zachovaná. Počet škrtiacich klapiek a priemer difúzorov musí zostať zachovaný. Môže byť zmenený tlak vstrekovaného paliva. Pôvodný vzduchový filter môže byť nahradený športovým.

2.7.2. Hlava valcov

Musí zostať pôvodná, počet ventilov musí zostať zachovaný. Úpravy na hlave valcov sú zakázané, tak isto aj na sacom potrubí.

2.7.3. Časovanie – rozvody

Počet vačiek a ich uloženie musia zostať zachované. Časovanie vačiek je ľubovolné.

2.7.4. Piesty, krúžky, ojnice

Je možné použiť len sériové.


2.7.5. Kľuková hriadeľ

Uloženie kľukovej hriadeľa musí zostať zachované.

2.7.6. Blok motoru

Musí zostať pôvodný sériový


2.7.7. Zotrvačník

Musí byť sériový a môže byť odľahčený.

2.7.8. Spojka

Ľubovolná.

2.7.9. Prevodovka

Musí zostať sériová pre daný typ vozidla. Skrátenie dráh radenia je povolené.

2.7.10. Diferenciál

Je zakázané použiť diferenciál s obmezenou svornosťou, ak tento nebol dodávaný sériovo pre daný typ vozidla. Stály prevod musí zostať sériový, určený pre daný typ vozidla.

2.7.11. Pohon

Princíp musí zostať zachovaný, materiál poloosí  pôvodný. Elektronická systémy sú povolené..

2.7.12 Elektronika, zapalovanie

Môže byť použitá ľubovolná, programovatelná ECU je povolená. Štartovanie musí byť elektrickým zdrojom vo vozidle, ovládané jazdcom sediacim za volantom. Alternátor musí byť funkčný a zapojený, umiestnený na pôvodnom mieste. Baterka musí byť na pôvodnom mieste a riadne upevnená.

2.7.13. Nádrž paliva, vedení

Musí zostať zachovaná sériová, palivo a prísady bez obmedzenia.

 
2.7.14. Výfuk

Je možné použiť ľubovolný výfuk vrátane zvodov. Katalyzátor môže byť odstránený. Musí zostať minimálne jeden funkčný tlmič. Výfukové plyny môžu vychádzať iba na konci systému.

Úpravy nad rámec skupiny S automaticky znamenajú preradenie do skupiny E1, pokiaľ tejto skupine vyhovujú. O preradení príp. vyradení z preteku rozhoduje technický komisár alebo riaditeľ preteku.




3. Predpisy pre cestovné, závodné  vozidlá – skupiny E1


3.1. KAROSÉRIA

Môže byť odľahčená, alebo zosilnená. Materiály kapôt, dverí, blatníkov a nárazníkov je ľubovolný a môže byť menený ich tvar. Okrasné a aerodynamické prvky sú povolené.Čelné sklo musí byť pôvodné, vrstvené, bezpečnostné. Ostatné sklá môžu byť nahradené plastovými, netrieštivými, typu Macrolon resp. Lexan min. hrúbky 1mm, na dverách vodiča 3mm. Posunovacie okná sú povolené.  
Veko motorového a batožinového priestoru musí byť vybavené minimálne dvoma bezpečnostnými zariadeniami, pričom môžu byť odstránené pôvodné zámky. Dvere vodiča a spolujazdca musia zostať funkčné, ostatné môžu byť zavarené, zaplechované, alebo zalaminované. Je povolené použitie pneumatických zdvihákov, ale bez nádoby so stlačeným vzduchom vo vozidle.
Vozidlo musí byť vybavené dvoma vonkajšími spätnými zrkadlami. Predné a zadné svetlá môžu byť odstránené a otvory po nich zaslepené ľubovolným materiálov bez ostrých hrán.
 
3.2. INTERIÉR

Interiér vozidla môže byť upravovaný, prístrojová doska je ľubovoľná, bez ostrých hrán. Čalúnenia , tlmiace a izolačné hmoty môžu byť odstránené. Vozidlo musí byť vybavené aspoň jedným  závodným sedadlom , môže byť aj s neplatnou homologáciou a minimálne štvorbodovými bezpečnostnými pásmi. Vozidlo musí byť vybavené klietkovým bezpečnostným rámom, pričom sa doporučuje rám zhotovený podľa prílohy „J“ FIA, vrátane materiálu. Povinný je hasiaci prístroj min. 2kg, pričom jeho uchytenie musí odolávať spomaleniu 25g, prístroj musí mať platnú revíznu známku na daný rok. Povinný je odpojovač batérie, ktorý musí byť odpojiteľný aj zvonku a  jeho umiestnenie musí byť vyznačené modrým trojuholníkom s červeným bleskom. Kúrenie môže byť odstránené. Volant ľubovolný. Bočná sieť doporučená



3.3. PODVOZOK

Nápravy, ich konštrukcia, uchytenie a materiál môžu byť zmenené, uloženie v kovových púzdrach /unikal/ je povolené. Tlmiče, pružiny a uchytenie je ľubovolné, možnosť nastavenia geometrií náprav je bez obmedzení. Stabilizátory , ich uchytenia a umiestnenie je ľubovolné. Svetlá výška nie je obmedzená, ale žiadna časť karosérie sa nesmie dotýkať zeme, pokiaľ sú pneumatiky na jednej strane vypustené.



3.4. KOLESÁ A PNEUMATIKY

Kolesá a pneumatiky, ako aj ich rozmery sú ľubovoľné, pneumatiky slick sú povolené, ako aj ich nahrievanie. Kolesá vrátane pneumatík nesmú prečnievať cez pôdorys karosérie viac ako o 20mm. Rezervné koleso nie je povinné.

 3.5. BRZDY

 Brzdový systém je ľubovolný, musí však zahŕňať minimálne dva nezávislé okruhy ovládané jedným pedálom. Je povolená montáž regulátora brzdného tlaku a taktiež regulácia brzdného účinku tzv. váhy. Vozidlo nemusí byť vybavené ručnou brzdou.

3.6. RIADENIE

Ľubovolné


3.7. MOTOR

 Vozidlá môžu používať motor  ľubovolnej automobilovej značky. Povolené sú aj motory z motocyklov. Materiál uloženia motora je ľubovolný, miesto uloženia motora musí zostať pôvodné. Všetky úpravy motora, vrátane prípravy zmesi sú ľubovolné.

      3.8. SPOJKA

      Ľubovolná.

      3.9. PREVODOVKA

       Ľubovolná.

  3.10. DIFERENCIÁL
 
Bez obmedzení.

  3.11. POHON

  Bez obmedzení.

  3.12. ELEKTRONIKA, ZAPAĽOVANIE

 Bez obmedzení. Akumulátor môže byť premiestnený a riadne upevnený pre prípad spomalenia 25g. Štartovanie musí byť s elektrickým zdrojom vo vozidle, ovládané jazdcom sediacim za   volantom.

 3.13. NÁDRŽ PALIVA

 Ľubovolná, od priestoru pre posádku musí byť oddelená nehorľavým krytom. Palivo a prísady bez obmedzení.

 3.14. VÝFUK

 Bez obmedzení vrátane zvodov. Výfukové plyny môžu vychádzať len na konci systému. Vyústenie systému nemôže presahovať vonkajší obrys vozidla viac, ako o 50mm.

 4. Historické automobily
    
4.1    KAROSÉRIA
          
  Plechové blatníky môžu byť zamenené za laminátové, alebo kompozitných materiálov,        .

4.2    INTERIÉR

    Tak ako pre sk. S

4.3    PODVOZOK
               
             Tak ako pre sk. S. V prípade, že sa jedná o závodné historické automobily / napr. Škoda 130RS / LR/, tak platia predpisy ako pres k. E1.        

            4.4  PNEU
        
        Pneu a disky  sú ľubovolné, nahrievanie  pneu zakázané, pneu nesmú presahovať obrys vozidla viac ako o 20mm.

      4.5  MOTOR
 
       Ako pre sk. S, v prípade že sa jedná o historické závodné špeciály, tak platia predpisy ako pres k. E1.
 
           5.7. VÝSTROJ JAZDCA

               Povinná je prilba schváleného typu, rukavice a odev zakrývajúci všetky končatiny, doporučená je kombinéza.




                                           Čo nie je dovolené je zakázané!


Technický komisár a riaditeľ preteku sú oprávnení vylúčiť zo súťaže vozidlo, ktoré pre zlý technický stav nie je spôsobilé súťaž absolvovať. Napr. v prípade úniku oleja, korózie, vôle čapov a pod