Cupová Octavia

Peter Pál je 23 ročný Košičan. Minulý rok sa premiérovo predstavil za volantom cupovej Octavie v známom okruhovom zápolení, v Škoda Octavia Cupe.

Tento seriál začínal v roku 1997 a je to veľmi vyrovnaná alternatíva okruhových pretekov, ktorú zaručuje najmä identická technika v podobe Oktávií. Zaujímavé preteky, ktorých hlavnými lákadlami sú vyrovnané súboje a ako je zvykom pri pretekoch plechových áut aj tvrdé súboje, ktoré nezriedka končia vzájomnými kolíziami.

Ale vráťme sa k Peťovi. Pred piatimi rokmi nemenovaný časopis vyhlásil súťaž pre mladých nelicencovaných motokárových jazdcov, ktorej sa Peťo zúčastnil. Postúpil na celoslovenské finále, ktoré sa konalo v Ivánke pri Dunaji. Iné mladé talenty tam už niekoľko dní trénovali, Peťo šiel na trať prakticky z auta, po ceste z Košíc. Skončil v TOP 10.

Nasledujúci rok jeho otec dostal príležitosť odviesť sa vo vrchárskej Fábii. V Dobšinej v roku 2003 však túto možnosť nevyužil a prepustil miesto za volantom synovi. Rok 2004 sa už niesol v kompletnej účasti na slovenských kopcoch a taktiež v okruhovom Fábia Cupe. Petrovi sa nadmieru darilo a vyhral ako okruhový, tak aj kopcový Fábia Cup. Koncom roku si presadol aj do Leona TDI a hneď v úvodných pretekoch na Ostrej Lúke vyhral svoju kategóriu. V nedeľu sa mu už tak nedarilo a výsledkom boli pokrčené plechy.

Rok 2005 bol v znamení Leona. Sústredil sa najmä na okruhy, kde vyhral Leon Cup. Nebolo to úplne bezbolestné, keď na saltá po šmyku na olejovej škrvne na Hungaroringu len tak rýchlo nezabudne. Našťastie nehoda sa obišla bez zranení, horšie však dopadlo auto. V tomto roku sa na kopcoch ukázal len v Dobšinej, ktorú 2 krát vyhral a na Pezinskej Babe tiež stál na najvyššom stupienku.

Zlomový bol rok 2006 a prechod do Česká Poisťovňa Octávia Cupu. V teame JOZEF FENCZ FRT absolvoval celú sezónu. Prvá sezoná bola zameraná na učenie sa. Ako Petrove, tak aj celého teamu. Tu ale nastal návrat do reality a zistenie, že Oktávia je kompletné závodné auto. Alfou a omegou úspechu sa stala najmä schopnosť nájsť pri nedostatku testovacích kilometrov správne nastavenie podvozku vozidla, ktoré bolo na jedných pretekoch pretáčavé, na druhých nedotáčavé. V teame sa tvrdo pracovalo, za volantom rovnako, ale prvá sezóna bola ťažká.

Počas roku sa Peťo zúčastňoval aj Berg Cupu, čo boli preteky do vrchu amatérskych jazdcov. Štartoval na Citroene Saxo a po výborných výsledkoch vyhral kategóriu sériových áut do 1600cm3 a celkovo sa umiestnil na 8 mieste, pričom pred ním skončili poväčšinou formule a závodné špeciály.

Výhliadky na nasledujúcu sezónu sú najmä v úvode skromné, kedže testovacích kilometrov bolo minimum. Brzdou sú, ako je obvyklé, financie. Počas priebehu sezóny je však cieľom dostať sa na pódium, v čom budeme Peťovi samozrejme držať palce.

V závere by Peťo rád poďakoval mnohým, ale ak má vybrať jednu osobu, tak svojmu otcovi za jeho neutíchajúcu snahu.

V skratke si ešte môžete prečítať technické parametre aktuálnych cupových Oktávií.

Technika:

Motor - atmosferický 2,0 20V, 2xOHC,objem 1984(cm3),max. výkon 220ps / 7300 ot./min., max. točivý moment 225Nm / 5800 ot./min.

Prevodovka - 6 stupňová sekvenčná

Spojka - jednolamelová AP

Brzdy - priemer 330/28 mm predné, 260/12 mm zadné

Podvozok - predné ramená uchytené v unibaloch, zadné ramená v polyuretanových vložkách

Tlmiče - plynokvapalinové FRT

Pneumatiky  -  7,5 Jx17" , Matador 200/605 R17, rain 200/625 R17

Karoséria - ochranný rám

Pohotovostná hmotnosť - 1100 kg


MČ