Ford, ktorý klame telom

Hneď na úvod si musíme povedať, že mu chýba exkluzivita máloseriových športiakov a navyše zaniká v tieni výkonnejšieho brata. Na druhej strane mu zostali všetky výhody auta, z ktorého vychádza: priestranná a pohodlná karoséria, dostatočný batožinový priestor s možnosťou zväčšenia sklopením zadných sedadiel.Dizajnové rozdiely oproti verzii Trend, z ktorej vychádza majú skôr kozmetický charekter (hmlovky,17-palcové hliníkové disky, sedadlá s bočným vedením, biele pozadia budíkov, hliníkové doplnky v interiéri.)  

Keď v roku 1998 Ford vypustil hatchback s NEWEDGE dizajnom medzi podstatne konzervatívnejšie produkty konkurencie spôsobil oprávnený rozruch. Prišlo auto pre vodičov a nepodobalo sa na žiadne iné! Vzhľadom na jednoznačnosť podvozku a dizajnovú vyhranenosť si ihneď našiel skupinu priaznivcov, ale i skupinu odporcov. V roku 2002, po facelifte celej modelovej rady sa objavil v ponuke aj model ST 170. So 16 ventilovým dvojlitrom s výkonom 173 PS pri 7200 ot/min a šesťstupňovou prevodovkou. Ako športová alternatíva k ostatným modelom, kde motory výrazne zaostávali za podvozkom. Zostal mu typický focusovský vysoký posed za volantom. Pohodlný a praktický, ale rozhodne nie športový ani v najnižšej polohe sedáku. V druhovom zastúpení dominujú kombíky s turbodízlovým motorom, čo robí focus všedným, ale ST170 výnimočným. Skôr ním očaríte fanúšika Rallye ako nejakého dospievajúceho tunera s priateľkou. To najpodstatnejšie totiž nie je vidieť. Áno, podvozok a hlavne zadná viacprvková náprava je to, čo vás prvé napadne a neskôr nadchne pri tomto aute. Stačí jedna hodina za volantom na vlnitej ceste a urobí z vás básnika. Budete síce písať len na jednu tému ( tanec medzi Volkswagenmi a Škodovkami ), ale nikdy Vás nezačne nudiť. Narovnáva diaľničné privádzače do takej miery, že na dialnici sa len zaradíte a už nemusíte akcelerovať. Iba ak by ste chceli porušiť predpísanú maximálnu rýchlosť. A to sa nesmie. Ja to viem, vy to viete, len ST170 to evidentne nevie. On si myslí, že je to predpísaná minimálna rýchlosť a neustále vám to svojím podvozkom zdôrazdňuje, niekedy dokonca nevyberanými spôsobmi. Príklad: prejdete sériu zákrut na hranici svojich možností a on sa Vám začne posmievať, že jeho limitná rýchlosť je o 30km/h vyššia. A tak samozrejme pridávate a pridávate a pridávate, aby ste dosiahli rýchlosť pri ktorej sa začne Focus zabávať. V tom okamihu sa začnete báť. O vodičský preukaz,o ostatných účastníkov premávky a trochu aj o seba. Z neustáleho preťaženia sa vám točí hlava, dostavuje sa žalúdočná nevoľnosť a nepravidelné dýchanie. Sám sebe nedokážete uveriť ako sa dá predokolka riadiť plynom. A ak by ste mali chvíľu času a pozreli na seba do spätného zrkadla, neverili by ste že ten idiotský úsmev je váš. Motor lepšie znie a ťahá vo vyšších otáčkach a to sa odráža na spotrebe a tak Vás vyženie z diskusií o spotrebe zo skupiny „päť a menej!“ do VIP skupiny „desať a viac“. Chutia mu pneumatiky, ako každému výkonnému autu,ale on ich nederie rovnomerne (pravdepodobne absenciou diferenciálu so zvýšenou svornosťou a bočnými odklonmi kolies na oboch nápravách a určite výkonom motoru a bŕzd).

Karoséria si vedie podrobné záznamy o odletujúcich kamienkoch, ale stále zostáva výnimočná tým, ako dokáže spojiť pohodlie s rýchlym cestovaním po cestách všetkého druhu. Navyše vás prinúti, aby ste sa stali lepším a rýchlejším vodičom, bez toho aby sa spýtal či máte záujem. Jednoducho len maskuje vysokú cestovnú rýchlosť a všetky javy s ňou spojené. Ponúka 80% zážitkov Focusu RS s 50%-nými nákladmi na prevádzku. Na okruhu sa bude javiť ako mäkký a nevýkonný, na kopci ťažký a neobratný, ale pri každodennom používaní v bežnej premávke mu to určite dokážete odpustiť.


MŠ