Civic Type R 7G vs. Civic Type R 8G

Kríza stredného veku?
 
Civic Type R 7G vs. Civic Type R 8G
 
Ostrý hatchback od Hondy prišiel na trh ako jeden z posledných a preto nielen fanúšikovia značky očakávali, že v duchu svojho predchodcu, Type R siedmej generácie, pokorí svojou nekompromisnosťou všetkých konkurentov a z pohľadu jazdných zážitkov a dynamiky nebude mať vo svojej triede konkurenciu.

Honda ako jediná ostala v tejto triede verná koncepcii neprepĺňaného motoru (o pol triedy nižšie Clio Sport nepočítajúc) a tak CTR ôsmej generácie nastúpilo proti konkurencii dvojlitrových turbomotorov. Každý napriek opačným ubezpečeniam zo strany výrobcu očakával, že pôvodný motor popri úpravách zaručujúcich lepší priebeh krútiaceho momentu aj posilní aspoň na úroveň predchádzajúcej generácie v japonskej špecifikácii. Nestalo sa tak.

Honda nielenže upustila od zadnej viacprvkovej nápravy, ale ponechala výkon na úrovni predchádzajúcej generácie. Sklamanie? Pre mňa určite áno. Utešoval som sa však tým, že honba za čo najvyšším výkonom býva nezriedka kontraproduktívna a prenos viac ako 200 koní cez prednú nápravu môže byť problematický. Vzhľadom na technické dispozície prvým najvážnejším konkurentom nového Civicu Type R bol jeho predchodca.

V jedno nedeľné predpoludnie sa nám naskytla možnosť porovnať obe generácie a rozhodnúť o tom, či nové CTR je krokom vpred alebo naopak. Podotýkam, že v prípade oboch aút išlo o sériové kusy bez akýchkoľvek dodatočných úprav. Už prvá jazda s novým tajpárom naznačila, že aktuálna generácia je oproti predchádzajúcej komfortnejšia, ani nie z pohľadu samotnej jazdy, ale najmä vďaka podstatne obsiahlejšej výbave. Pozdĺžne nastavovanie volantu umožnilo lepšiu pozíciu za volantom, prekvapením však bol vyšší posed na nových sedadlách, ktoré na jednej strane poskytovali pohodlnejšie sedenie a na druhej výraznejšiu oporu pri prejazdoch zákrut. Pokrokom oproti predchádzajúcemu modelu je lepšie riadenie, ktoré poskytuje rýchlejšiu odozvu najmä blízko stredovej polohy. Samotné radenie nakrátko poskladanej prevodovky je famózne, postrádal som však zábavnosť radenia joystikom siedmej generácie.

Po presadnutí do siedmej generácie som sám bol prekvapený rozdielom medzi obomi autami. Pozícia za volantom bola nevyhovujúca, buď som sedel ďaleko od volantu alebo som mal príliš pokrčené nohy. Pôvodné CTR vyžadovalo podstatne väčšiu silu pri ovládaní riadenia a spojky. Obdobne podvozok pôsobil tuhším dojmom, napriek tomu na priečnych nerovnostiach neodskakoval tak veľmi ako podvozok ôsmej generácie. Dôvodom nevyhnutne nemusí byť jednoduchšia zadná náprava nového modelu, skôr to môže byť spôsobené nedostatočným zladením pružín a tlmičov.Tuhosť predchodcu tak prispela nielen k rýchlosti podvozku, ale aj pocitovo lepšiemu jazdnému komfortu.

Charakteristika motorov sa výrazne líši napriek tomu, že až na jedného koníka majú rovnaký výkon. Nový motor dosahuje maximum výkonu pri 7800 ot./min a maximum krútiaceho momentu 196 Nm pri 5600 otáčkach/min. oproti pôvodnému maximu výkonu pri 7400 ot./min a 196 Nm pri 5900 ot./min. Ôsma generácia tak ponúka širšie spektrum využiteľných otáčok, prišla však o výrazný nástup VTECu siedmej generácie.

Zásadný problém novej generácie však nie je v nedostatočnom absolútnom výkone, ale v podstatne horšej výkonovej hmotnosti. Prísnejšie nároky na bezpečnosť a požiadavky komfortom zhýčkaných zákazníkov sa podpísali pod vyššiu hmotnosť aktuálnej generácie. Napriek sľubovanému "nepatrnému zvýšeniu" sa skutočný rozdiel pohybuje výrazne nad 100 kg. Nami testovaná siedma generácia mala podľa technického preukazu hmotnosť 1195 kg (bez klimatizácie) oproti 1413 kg novej generácie.

Nezmenené ostali rozmery kotúčových bŕzd oboch náprav, 312 mm na prednej a 260 mm na zadnej náprave. Aj bez exaktného merania brznej dráhy je cítiť vyššia hmotnosť novej generácie, ktorej dôsledkom je rýchlo slabnúci účinok bŕzd pri skutočne ostrej jazde. Pre bežnú premávku je brzdný účinok dostatočný, v rámci najbližšieho faceliftu by som však ako prvú zmenu privítal posilnenie bŕzd.

Požiadavky na bezpečnosť a záujem vývojárov Hondy sprístupniť Type R širšiemu okruhu zákazníkov sa podpísali aj pod naladenie podvozku, ktoré je oproti predchodcovi výrazne nedotáčavé. Zmizla zábavná pretáčavosť pri ubraní plynu v zákrute a pretáčavosť sa dá dosiahnuť len použitím ručnej brzdy. Stabilizácia podvozku tak zasahuje len pri prílišnej nedotáčavosti spôsobovanej bezmyšlienkovitým použitím plynového pedála.

Siedma generácia Civicu Type R bola určená len tým, ktorí boli ochotní vzdať sa komprosmisu medzi pohodlím a športovou jazdou a uprednostnili bezprostredné jazdné zážitky a zábavnosť. Pre nové CTR sa však bez obáv môže rozhodnúť ktorýkoľvek záujemca o ostrý hatchback a ak mu nebude chýbať relatívny nedostatok krútiaceho momentu, neurobí chybu. Predajnosť novej generácie isto podporí aj výrazný dizajn, ktorý svojou výnimočnosťou výrazne predstihuje všetkých relevantných konkurentov.

Ako teda dopadlo porovnanie generácií? Výsledok záleží od osobných preferencií konkrétneho záujemcu. Nová generácia je pre bežného užívateľa aj vďaka prirodzenej nedotáčavosti a stabilizačnému systému priateľskejšie auto, ktoré je na bežnú každodennú premávku lepšie prispôsobené ako je tomu u predchádzajúceho CTR. Priaznivci nekompromisnosti siedmej generácie však budú novým civicom sklamaný a určite nebudú uvažovať nad výmenou starého za nový. Iba ak by sa dostali do krízy stredného veku a zabudli na aké účely kupovali svoj prvý civik type R... Siedma generácia je na uzavretej trati jednoducho rýchlejšia. Z môjho pohľadu bežného užívateľa je nový Civic Type R krokom vpred, aj keď prišiel o časť svojich vlastností, ktorými tak uchvátil priaznivcov predchádzajúcej generácie. Voľba jazdcov, ktorí sa rozhodnú používať svoj tajpár aj na uzavretých tratiach však nepochybne bude odlišná od mojej. Nemusím však veľmi hádať, aby som mohol s istotou predpokladať, že Honda zamerala svoj nový model Civicu Type R na početnejšiu skupinu bežných vodičov, ktorí majú záujem o extravagantnejšiu alternatívu v segmente ostrých hatchbackov. Víkendovým závodníkom zostáva len dúfať, že CTR ôsmej generácie je len predkrmom pred uvedením skutočne ostrého modelu Type RR. Snáď sa nemýlim a Honda vyjde v ústrety aj priaznivcom ostrejšej jazdy...





miRec